Viel Platz scheint unsere Elektrik in der Basisversion nicht zu brauchen. Eine Batterie vor und eine hinter dem Radkasten, Sicherungskasten und 230V Konverter und der Elektroblock zusammen mit dem Solarlader.

Für die solide Befestigung der Batterien verwende Birke Multiplex und fräse Halebacken passend auf die untere Kante der Batterien. Die Platte wird in eine Lastankerpunkt der Karosserie geschraubt und zusätzlich gegen Verdrehen mit Spax an der Bodenpaltte gesichert.

Das alles wird in einer Holzkiste versteckt.

Um leicht Reparaturen vornehmen zu können, verbaue ich die Komponenten nicht fest, sonder zusammen auf Holzplatten, die dann in die Kiste gesteckt und fixiert werden. Hier ist auf der einen Seite der Sicherungskasten, auf der anderen Seite der 230V Konverter montiert. Kleine, verstellbare Spannhebel sorgen für festen, klapperfreien Sitz.

Das zweite Modul trägt den Elektroblock und den Solarlader.

Hier zu sehen mein Massepunkt geschraubt mit M8 in den Boden an einem Lastankerpunkt. Ein Stück übriges Kupferblech, Gewinde eingeschnitten und zwei Schrauben mit Muttern darauf. Das sollte gut genug sein.

Foren und Information sind so eine ganz eigene Sache. Auf der Suche nach dem D+ Kabel ließt man alles. Auf jeden Fall soll es sich unter dem Fahrersitz verstecken. Anscheinend suche ich nach einem hellblauen Kabel. Oder ist es nur blau gestreift. Weil es anscheinend nicht so einfach ist, nehmen manche Leute die Arbeit auf sich und ziehen ein neues Kabel von der Lichtmaschine bis nach hinten. Anderen verzichten gänzlich auf das D+ und nehmen den Zigarettenanzünder. Das ist aber ja Zündungsplus und nicht „Lichtmaschine an“. Wenn ich es gefunden habe, lass ich Euch die Farbe wissen, so ungefähr wenigstens. Wo bleibt sonst der Spaß des Suchens.

Die Anzahl an Kabeln wächst stetig und es wird langsam Zeit einen Schaltplan zu zeichnen um den Überblick zu behalten.

Obendrein wird es dringend Zeit für den Schaltschrank, damit nicht alle Arbeit doppelt gemacht werden muss: Einmal anschließen zu Testen, dann noch alles in den Schaltschrank und noch mal testen!

Aber der Bus versorgt sich schon vollständig selbst. Lüfter, Licht, Tankanzeigen, Pumpen - alles kommt von der Sonne.

Zuwachs bei den Frontpaneelen:

Ein mal der Umschalter für die 230V Versorgung. Entweder die Steckdosen werden direkt vom Landstrom versorg, oder aber über den Wechselrichter. Der wird über die kleinen Schalter angemacht. Eine kleine LED zeigt, ob er an ist oder nicht.

Die Lüfter für die Umluft und die Kühlbox sind in einem andren Paneel verbaut. Ein schlauer wechselt zwischen Luft nach draußen oder Luft nach drinnen, je nachdem ob es warm oder kalt ist.
Der ander Schalter startet den Umluftvetilator. Die Drehregler stellen die Geschwindigkeit der Lüfter ein.

Der Elektroschrank

Das Kernstück des Buses - wie die Naviecke im Schiff - wir der Elektroschrank. Hier kommen alles Kabel zusammen und und hier wird alles ein- und ausgeschaltet.

Eine mühsame Anpassung an die Formen des Busses…

… fast fertig!

Der Elektroschrank Teil 2

Einbau und Verkabelung